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二、挑战尽管市场驱动力正趋同化,并推动储能部署向前发展,但却仍然存在挑战。其中较为突出的障碍可以追溯到电池储能技术的发展速度、其应用的演化历程,以及电池存储的多样性和灵活性。1、对高价的看法与任何技术一样,电池储能并不总是经济的,而且对于特定应用来说,其成本往往过高。但这是意料之中的事。问题就在于,若对于高成本的看法不准确,则可能会在考虑储能解决方案时将电池储能排除在外。成本飞速地下降,以至于决策者对系统价格的看法可能已经过时,他们会认为电池的成本仍然和几年前,或者甚至六个月前一样。以最近的Xcel Energy招标为例,它戏剧性地说明了电池价格的下降程度及其对整个系统成本所产生的影响,此次招标的最终结果是太阳能—PV加电池的平均价格为美元/MWh,而风能加电池的平均价格则为21美元/MWh。虽然太阳能+电池价格在美国创下了新的记录,但这种情况可能并不会持续太久。

而按照《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》,遵义市的GDP有望在2018年末达到3000亿元的下限标准。而西安地铁三期规划力争2018年年底获得国家批复。祁国俊还表示,西安的城市负债率,地铁三期规划审批负债率不会影响项目审批。而在2018年12月1日贵阳轨道交通1号线全线贯通后,贵阳地铁2号线目前已累计完成投资82亿元,预计2020年2号线的一、二期将实现初期运营。而根据2015年贵阳市政府批准的《贵阳市城市轨道交通线网规划(修编)》,未来贵阳的轨道交通将达到9条线。

“各地正大力加强营商环境建设,着力打造服务型政府,提升政府对经济发展的服务能力,改善服务效率,这将实质性降低企业经营的制度性交易成本。”刘兴国说。“下一步可以面向金融、电力、铁路等重点领域进一步放开市场准入,鼓励民企积极开展医疗、养老、教育等服务业领域投资运营。”中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东对《经济参考报》记者表示。

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